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最长的赛道 看完领克03征战纽北再来个+餐

2019-07-10 16:50:00 来源:Motivo杂志 微信号:motivo_mag 1


这是领克第一次在这条久负盛名的赛道上奔跑,我不是第一次来这里却充满期望。这是国产车首次参加世界级的房车赛,而这条赛道则是每一个想要造性能车的主机厂无法避免的修罗场。比赛只有短短的几圈,因为赛道实在太长,战况无比激烈险象环生。实话说这才是赛车有的激情和感官享受。为了让大家接上这次比赛的内容,领克安排了03+的技术品鉴,很多人是第一次看到这台车,而我却并不陌生。


这是一台“黄色"暴力的领克03




其实,从很久以来中国消费者对于在市场上销售的产品大多抱有各种各种”被害妄想症”的心理。这种心理大多来自于早年进口产品或多或少的信息不对称,又或者是对于合资国产后与原产地不尽相同但是又为人称道的减配选项。种种情形下造就了中国消费者其实在购买汽车的时候有一种先天的心理障碍:我买的东西是不是他们诚心诚意给的臆想。这种情况的原因是多方面的,有厂家在产品引进时的不适应,也有消费者的思想早已超前至厂家所不能大规模及的情况;买家的思绪已经满天飞,卖家实际在满地追。

 


久经蓄备,终于让吉利把领克带入了人们的视野。打破了惯有的命名习惯,没有假洋鬼子的西洋码,也破除了偏要有中文的咬文嚼字,简而言之就按照出品顺序产生了最朴实直接的数字命名,不论从中文还是英文都如简从一。你与我的交流只停留于我们的发音,可看到的世界显示出了我们对不同文字理解中最直观的意思。你说它是合资,没错吉利汽车70%,沃尔沃汽车百分之30%;你说他自主,也带着本土化的烙印孵化出全新的品牌。如果我说,这是我们对一台具有优质欧洲车品质的自主民族车最期待的美好。

 


以前企业似乎和媒体串通好了一样,惯用的口径都是,这个中国消费者不喜欢,这个不够有中国特色。但是经过这么年短而快速的变化能看出,没有什么所谓的中国消费者特别喜欢的东西(而是带给中国消费者的东西还不够多,不够快)。中国的市场诚然增长很快,然而大基数下逐渐形成了更加大基数的个性消费群体,他们的增长出乎你的预料和准备。多数车企可能真的没想好接招。当突然意识到某种“老三样”某种单品卖不动的时候才想,是市场真的不好还是我们没有击中成长起来的这些用户最需要的渴望。而渴望并不是痛点,渴望更多富含理想因素,撬动理想转向现实的最大筹码可能已经不单纯是价格和营销,而是产品和特性比。毕竟不是每个人都像拥有手机那么容易的获取几个指标和资本直达梦想的殿堂。





领克先期从各种渠道透露关于03产品的进阶计划到现在已经过去了将近一年时间。而今,我们看到的是产品如期而至,从基础的150匹马力3缸1.5TD的入门版03再到2.0TD的190匹,再来到即将进入市场的03+ 2.0T高功率4驱254匹马力产品,一路走来不是一种单纯产品的上市,而是对普通消费者的“震撼”教育。早而有言,我若有情,我便出“兵”。



按照 1 2 3 5 的原则,领克信守了当初的诺言,基于CMA基础架构打造了这台和初心之车(Lynk & Co Concept)还原度和接近度最高的产品03。这我更愿意说是领克的蓄谋已久,已然不是第一天想着这么做,从美人豹开始的启蒙昭示了吉利可能并不止步于代步家轿,他需要一个支点为下一代成长在汽车社会里的年轻人打造最原始的消费冲动和简单快捷抵达与世界接轨的消费品序列。


 

我喜欢领克这样的简单粗暴,不等,不靠,不犹豫;没废话,事儿少,看准了按照时间直接干的性子。毕竟这年头靠嘴说的PPT企业太多,公众对于这样的空话放飞机派已经像对待咸鱼一样失去了体味深浅的兴趣,反正盐多有冲不完的水。而03+的出现,让我起码对国产车的车企有点仰望的心。先不说车是不是能达到Evo,STi的水平,哪怕只有一半的性能三分之一的定价,就让所有的推算从遥不可及到唾手可得,这难道不值得称赞千篇。



2001年是中国家轿的元年,而我说今年开始其可以让性能走入普通有需求中国人家庭的元年,我们需要性能车,摆脱的不仅仅是平庸而是对汽车工业级别跨越的仰仗。

 

领克03 TCR要到世界顶级房车赛去踢馆


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