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对厂家的油耗数据很懵圈?没关系,以后你会更懵的

2018-09-04 15:27:13 来源:名车志Daily 微信号:CAD-Daily 1

大家都知道,新车上都会有一张黄色的工信部油耗标识,显示这辆车的油耗数字,犹如认证一般。一般买车后,大多数车主都会揭下来,也许过段时间,就忘记上面写什么数字了。

那么上面的油耗数字准确吗?或者说,与你日常驾驶下来的油耗接近吗?相信会有不少人会开始吐槽。如果你去问老外同样的问题,说不定他会开始和你一起吐槽。

因为这些制定的标准的部门,不管是我们的工信部,还是欧洲的NEDC,日本的JC08等等,测试的大多数是理论值。怎么说呢,就是测试条件与实际情况会出现巨大的差异。测试是按照程序规则走,每个项目的时间统计都是一样的,但是在实际路况下,我们的车不可能始终保持匀速,车速变化的时间都时时在变。

面对这样全球范围的吐槽,如果你关注新车信息,最近你会发现这样一个英文缩写开始出现在新车信息中——WLTP


什么是WLTP?


WLTP全称Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure,全球统一轻型车辆测试程序。顾名思义,就是为轻型车(乘用车和轻型商用车)的排放、油耗和能耗,以及电动续航里程提供一个全球的统一标准。

这个标准由欧盟、美国、日本、印度等国的专家共同制定,并在2015就发布了最终版本标准。

它比现有测试标准的优势在于它的测试更加真实,会将真实路况,以及滚动阻力、挡位、车重(货物、乘客)、燃料质量、环境温度、轮胎和胎压,都放入了测试条件中。

WLTP使用了三种不同的WLTC测试循环,通过功率重量比PWr分为三个级别:

1级:PWr <= 22的低功率车辆;

2级:22 <PWr <= 34的车辆;

3级:PWr> 34的大功率车辆。

按照目前大多数普通车辆的功率重量比来计算,大多数的PWr数值都高于34,所以都属于3级。

但是,即便综合考虑更多的因素,WLTP还是与真实有一些差距。比如它对于加速的时间计算比真实的加速时间要慢很多,而且在计算时也没有考虑到比如爬坡、交通状况、驾驶者的习惯、天气等因素。

但不管怎么说,从海外媒体测试公布了WLTP油耗数值的车辆结果来看,还是比较接近的,比之前的标准的准确度提高了不少。

所以,WLTP开始走上了实施阶段。


9月开始强制执行


9月开始,NEDC(欧洲的续航测试工况标准测试)被WLTP取代。但是,WLTP标准还是有些缺陷,所以又增加了一个RDE(实际道路行驶过程测试)。两者结合,可以缩小实际排放与实验数据间的差异,最后得出接近于用户实际驾驶情况下的真实排放数据。

同样从9月开始,任何未经过WLTP认证的汽车都不能合法地在欧洲销售所以,这也就不难理解之前有一些关于某些大品牌的某些车型停产,不接受预定的新闻,其实并不是车卖不出去,而是先要完成WLTP的认证,通宵加班改排放呢。

WLTP的标准还不局限于油耗和排放,电动车的续航里程也归它管。

我们都碰到过水分里程,厂家说,我这电动车续航里程400公里,结果你开到200多公里就没电了。

WLTP标准下,这些水分都会被拧干。

 欧洲各品牌现在在开发的电动车就要在续航里程数据上符合WLTP的规则。

所以,你可以看到奥迪最新发布的PB18 e-tron概念车公布的信息中,对于电力来源的设想是使用95千瓦时的固态电池,在WLTP规则中续航里程估计可达500公里。

而且,大多数品牌将电动车时间规划表放在了2020年,也是希望有足够的时间来研发符合WLTP标准续航里程的电动车。


中国会有份么?


WLTP标准目前还与中国无缘,但据说京六标准和国六标准会与之非常相近。

我的期望就是什么时候能够测试一辆有WLTP标准的车,看看油耗数据和续航里程是否真的非常接近,告诉读者一个真实的结果。

   撰文//Neo    图片//网络

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