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别管“借鉴”还是“自主”,至少钱没花到位

2019-07-11 20:30:00 来源:大飙车 微信号:dabiaoche 1

这辆瑞虎8与我们之前拆过的瑞虎5X,同属一个平台。很多朋友想知道,瑞虎8的底盘有什么改进;为什么看似底盘很高,但通过性并不出众,今天我们就一起聊聊。

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底盘

平整度一般

发动机下方只有一个塑料护板,没有底盘两侧护板。发动机变速箱凸出底盘比较多,可以说是前面的最低点。如果发生托底,油底壳受损的几率比较高,并且全铝合金油底壳更换成本绝对不低。

底盘中央其实有专用的排气管位置,但由于发动机过于靠下,不仅使得油底壳凸出,还不得已迫使排气管无法安装到预留位置上,只能悬在底盘下方,与油底壳一起成为全车的最低点。这在很大程度上限制了这辆车的通过性。关于排气隔热,虽然前段中段的隔热措施比较齐全,但尾段隔热并不完整。

由于没有两侧护板,油路管线都是外露状态。不过还好这辆车的底盘喷涂比较完整。

前悬架

麦弗逊结构

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H形副车架的两侧纵臂通过螺栓固定在元宝梁上,整体强度相对低一些。

前悬是非常传统的麦弗逊结构,下摆臂为单层冲压钢板。不过,在下摆臂根部,焊有一层加固钢板。前车轮羊角为铸铁材质。

后悬架

“三横一纵”多连杆

后副车架为使用钢管焊接的全框式结构,与之前我们拆过的瑞虎5X基本相同。在这辆体型较大的SUV上看到如此单薄的副车架,充满着违和感。

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后悬与之前的瑞虎5X相同,采用了目前常见的“三横一纵”多连杆结构,两根上控制臂、一根双层冲压下摆臂和一根纵臂组成,后连接盘使用的是铝合金材质。

总结

有能力有差距

瑞虎8的底盘实际上来自奇瑞自主研发的T1X平台,因此与之前拆过的瑞虎5X很相似。因此,这辆瑞虎8依旧存在瑞虎5X身上的问题,首先就是发动机位置过于靠下,使得油底壳、排气管凸出于底盘,很容易被磕碰。其次,后副车架虽为全框结构,但相对单薄,用在5X这种小型SUV上不会有什么问题,但如果放在尺寸更大的瑞虎8上,整体刚性我们心存疑虑。

另外,通过观察,这辆瑞虎8的底盘应该来自轿车平台,否则发动机的位置也不会如此之低。一般来说,轿车改SUV,对于一家成熟车企来说并不是什么难事,只需要修改避震器和下摆臂参数,再稍微提高地板高度,就可以实现一辆普通轿车到SUV的转变(当然也有像本田XRV那样,直接“垫高”的廉价做法)。

成熟车企会对发动机、变速箱以及排气位置做一定的调整,当然,这些都得花钱。如果不进行调整,那么除了底盘通过性没有本质提高以及平整度较差外,也并不影响正常驾驶。如此一来最大的好处就是,省去了调整带来的额外成本,瑞虎8就是采用这种方式。

所以,如果想开着这辆瑞虎8出门撒野的朋友,还是打消这个念头吧,毕竟这辆车的底盘通过性和轿车几乎没什么区别,甚至更低。

当然,就目前国产自主品牌的研发实力而言,奇瑞的这个T1X平台能做到轴距伸缩自如,通用配件到达70%以上,也绝对称得上是本事。但纵观瑞虎8底盘,给人的感觉是设计较老、防护级别不高、整体比较粗线条,还有很多不成熟的地方。

那么这辆车的内饰用料品质如何?车内空气甲醛如何?请继续关注后续的拆车内容。

2019款奇瑞瑞虎8底盘评分

本文及视频的测量数据结论观点仅对此辆车负责

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