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空间大、颜值高、操控好的合资SUV,车长5米百公里才8个油!

2019-07-09 08:00:00 来源:易车 微信号:yicheweixin 1


如果选择一个词语来形容马自达,“偏执”是一个比较贴切的词语。在如今涡轮增压横行的年代,马自达坚持自然吸气来覆盖自己大部分的产品线,七座SUV这种趋于同质化的乏味车,马自达也照样以偏执对待。


那么具体偏执在哪呢?今天我们就一起来看看这台CX-8吧(厂商指导价:25.88-33.08万)



美感永远是马自达车型给人的第一印象,“魂动设计”即使面世多年,但是在每次的改款中依然能创造出新的视觉冲击,几个世代下来的马自达新车,在颜值方面就从未让人失望过。


作为一台尺寸较大的7座SUV,霸气感应该是最易营造的,但纵观马自达的所有车型,魂动设计从来都不是霸气的粉丝,于是我们在CX-8身上看到的,依然是那熟悉的动感与精致



CX-8的尺寸是4955mm×1842mm×1733mm,轴距为2930mm,车长轴距车高均优于汉兰达,但车宽却远远低于对手,但从实际的观感上来看,CX-8的尺寸并没有数据上那么大,还是之前所提到的那样,它的动感和精致带来了不少瘦身的视觉效果。



与CX-5对比的话,CX-8的修长感更为明显,如果说CX-5像一个精致小伙的话,CX-8更像是一个留着须根的文艺大叔,各领风骚。



尾部的设计与CX-5不尽相同,CX-8显得更为倾斜,营造出一种旅行车的错觉,而且尾灯的造型也有着很大区别,比较接近于最近推出的几款概念车,以灯的轮廓直接成为灯壳造型,夜里点亮后,高级感和运动感都毫无保留地流露出来。



前大灯的造型也是如此,大面积使用LED灯条画出轮廓,营造出一种炯炯有神的感觉。轮毂方面,CX-8采用的是十辐条设计,与整车的气质相得益彰。


笔者作为一个键盘改装车神,对于原厂轮毂一直是持一个嗤之以鼻的态度,但不得不说,马自达轮毂算是在原厂里表现不错的。



CX-8的内饰设计与CX-5同样有着90%以上的相似,采用传统的对称T字形设计,保留了大量的实体按键以方便操作,但是在细节上,它就像你那位考试坐旁边的“损友”,抄了你的答案以后还自己“美化”了一下



CX-8内饰的材质以搪塑工艺和少量的实木饰板为主,但是你不用手摸的话,很难察觉出来,因为它的搪塑工艺带有缝线装饰,颇有皮革包裹的观感,几可乱真,而且位于副驾及门板上的实木饰板还大有来头。



这块实木饰板由日本吉他制造商FUJIGEN提供,成立于1960年的日本Fujigen(富士弦)乐器工厂是目前世界一流、亚洲和日本最好的吉他生产厂商,在上世纪八十年代,他们甚至是世界第一的吉他制造厂商。



CX-8还有一个比较有意思的地方,目前车机系统的蓝牙和Carplay功能都十分普遍了,但它提供了CD播放器,配合BOSE的10扬声器高级音响系统,能相对方便地为用户带来高品质音乐。



中控台还有一个小尺寸的屏幕,存在感比较低,但还是支持Carplay和Carlife手机互联,不过车机系统本身不具备网络功能,在线音乐播放需要连接手机网络或WiFi使用。



在对待中控屏幕的大尺寸趋势上,马自达一直都是持抗拒的态度,觉得大屏会破坏掉内饰的美感,近日马自达官方更是直接宣布,将在未来所有新车型上取消大尺寸中控屏幕,仅保留一块小屏。



座椅方面,CX-8采用2+3+2的7座布局,座椅表面有Nappa真皮包裹,触感比较光滑细腻,同时豪华感也十分强烈。内部填充材质的话,没有想象中那么柔软,偏向厚实的风格,乘坐起来支撑感十足。



后排座椅支持前后移动和一定角度的靠背调节,乘坐舒适,但地板中央稍有凸起,影响了中部乘客的坐姿。



后备厢空间方面,后两排座椅都支持放倒,躺下两个成年人毫无压力,更不用说各种大尺寸的物件了,而且第三排座椅在开启的状态下,得益于接近5米的车长,CX-8依然有着可观的装载能力。




马自达为最近一代车型的操控风格,总结出了一套“人马一体”的理念,它并非能用“运动”或“操控好”来简单概括,它更重视响应以及反馈的表现。


自转子和高性能系列MPS的年代过去以后,马自达已经很少在发动机出力或赛道圈速上大作文章,更乐于直接从驾驶体验下功夫,这台体型庞大的7座SUV也毫不例外。



CX-8继续沿用SKYACTIV-G 2.5L自然吸气发动机,输出与CX-4、阿特兹等保持一致,最大功率141kW,峰值扭矩252N·m,搭配的依然是那台广受好评的6速手自一体变速箱



CX-8的起步比较轻快,车重问题并没有影响到动力总成的响应发挥,而且在不同的油门深度下,其依然有着相应的动力反馈,能将自吸发动机的优点无限放大。


变速箱的表现依然优秀,稍微的轻踩油门即可迅速降挡。在油门深度大于三分二的时候,还会连续降挡,将转速瞬间拉高至四、五千转附近,但沉重的7座车身,对于扭矩的需求还是比较大,因此这台发动机在平时经常需要拉高转速来获得更多扭矩。



虽然整车比较依赖于低挡高转来获得较佳的加速,不过在优秀的响应速度面前,CX-8开起来并没有笨重感



得益于较窄的车身,CX-8开起来没有什么大车的负担,也没有拉着车厢在跑的感觉,整车的一体感比较强烈。与此同时,没什么虚位的转向还带来了灵活的车头表现,提供了一定的驾驶乐趣,毫不夸张的说一句,驾驶者在开这台车时是不会有苦闷的“司机感”出现。



底盘方面,CX-8的表现并不是那么硬朗,刚柔并重,中部带有轻微的松散感。悬架的调校比较优秀,过弯支撑好,在经过颠簸路面时,晃动感很少,这也是为什么在开CX-8的时候不会有开船的感觉。


总结起来,CX-8开起来无论是动力还是转向表现,都会有一种顺滑感,任何变化都能保持线性和细腻,而且是可控程度高的。


作为一台7座的中大型SUV,CX-8无论是精致的外观,还是丰富的驾驶乐趣,都给了我们足够的新意,而且马自达崇尚的各种造车理念,也一一在其身上得到保留。如果你热爱驾驶,但购车时又不得不为家庭作妥协的话,它或许会是你最佳的选择。

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如果你也吃马自达颜值的话,点个“在看”吧!

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