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试驾 | 驾驶味道更浓,保时捷全新一代 Cayenne

2018-09-04 12:00:00 来源:只懂车 微信号:zdcar1 1



在大众集团共用底盘生产的SUV之中,16年前面世的第一代Cayenne已深有保时捷驾驶风味,发展到第三代车型,保时捷更将不少跑车元素应用到全新Cayenne身上,令独有的保时捷驾驶味道更浓。



保时捷宣布推出首代Cayenne时,欧美的投资银行都担心这款SUV会像昔日的924那样,令保时捷品牌的跑车形象变淡,但16年光阴过去,这现象不但没有出现,而且其后登场的Panamera及Macan系列同样不是跑车,却令保时捷的生意规模越来越大!



单从驾驶味道来说,由第一代Cayenne开始,其实已有很浓的保时捷味道,早年,大众集团以同一底盘平台分别制成保时捷Cayenne、奥迪Q7及大众途锐,Cayenne不但有硬朗的悬挂设定,当时的V8引擎,机件运作及排气声效都刻意调教得像911跑车的水平対置6气缸引擎一样,性格与其余两款有血缘关系的SUV完全不同。



来到第三代车型,保时捷更强调已为全新一代Cayenne注入更多跑车元素,促使新车有更接近保时捷跑车的驾驶感。全新一代以大众集团的MLBevo底盘平台为基础,有大众途锐、奥迪Q7、Q8、到宾利添越甚至兰博基尼Urus,都是出自这个底盘平台。正如近代保时捷新车,新一代Cayenne的底盘及车身采用了混合金属制成,铝材的使用量占了47%,其余53%为不同类别的钢材,车门、翼子板、尾门及引擎盖等车壳部分均为铝制材质,新款车身净重比上代轻了约55kg。



除了减磅之外,新一代Cayenne同样已多连杆前悬挂取代老款的双摇臂设定,以换取更细致、更全面的行驶表现,全车系的轮毂直径也加大1寸,最小的尺寸有19寸起步,最大可以选配22寸,并首次采用千窄后宽的轮胎规格,与其它保时捷跑车看齐。此外,保时捷也首次把后轮转向功能列为新Cayenne的选装清单,以提升弯路操控的灵活性。



车厢内部,除了Sport Plus模式及Performance Start起跑功能外,也引入PSM Sport模式,让有能力的驾驶者在极限边缘将动力发挥得更激进。



全新一代Cayenne的气压避震绝对是新话题之一,因为气压弹簧用了最新的3-chamber设计,选用不同模式或按照即时路面情况,除了PASM系统可以调节吸震筒硬度外,气压弹簧硬度也会有较大差别,换言之,使用舒适模式时会比老款舒适,选用硬朗设定,表现也比老款更具跑车化。



试车当天过云雨不断,所以以使用Normal及Sport模式为主,虽然引擎是全新设计的3.0T涡轮增压引擎,机器运转及排气仍是熟悉的Cayenne声调,在最常用的2000-3500rpm区域加速、升档、再加速,引擎及排气声的变奏效果已相当动听,依然调教得很接近911的水平对置6缸机器声。在市区行驶,Normal与Sport差别不会很大,除了悬挂硬度有一点差别。引擎启停及滑行功能都只会在Normal模式运作,另外就是Normal模式的油门发应及变速箱运作比较柔和,遇上拥堵路况,舒适度会比较高。



经过在市区兜兜转转多个小时,发现这款引擎动力输出十分线性,没有明显的涡轮迟滞情况,当引擎转数超过我认为最好听的2000-3500rpm区域后,一直加速至6000多转,声调都是结实而富有生命力,而且肯定比718的涡轮增压引擎好听。



8速手自一体变速箱的齿轮比有全新编排,1-6挡为加速用,极速以6挡获得,7-8档则是省油用的超比挡。以1-3挡全力冲刺,引擎转速提升感觉不像闪电般飞快,但仪表盘显示的车速提升确实另外一回事,即使在倾斜路面,随便一脚油门,已可轻松冲向120km/h水平,而且后段加速仍相当强。



试玩中控屏幕上所提供的种种功能,查阅OFFROAD越野模式的设定状态,发现不同模式的中差速锁及尾差速锁都有不同预设值,例如碎石模式,两个差速器都是半锁状态,仪表盘显示的比例为前轴35% 后轴65%,与正常行驶约25/75的比率相比,前轴相对有较多动力,但总体上仍是偏向后驱,而沙地及泥地模式都是中差全锁,尾差半锁,石地则是两个差速器都全锁状态,而这三个模式的前后轴动力分配都是50/50。



最后时刻,我选择在山路试试全新一代Cayenne的功力,转向反应明显比老款快,车头入弯动作敏捷,设定硬朗的悬挂系统,只在Normal模式快跑时有轻微摇曳感,当转用SPORT或者SPORT PLUS,摇曳感已大幅减少,即使从朋友处借来的新车并未配备以马达主动对抗拐弯侧倾的PDCC主动式防倾杆,车身的外倾幅度仍相当轻微,快跑的操控信心远比其它大型SUV强。



话虽如此,在弯前刹车、拐弯过程中、以及出弯加速,仍可感受到车身不轻的事实,虽然整体操控感受仍然跟驾驶一辆纯种的跑车有一定的分别,但是新一代Cayenne改用前窄后宽的轮胎后,的确是进一步提升了车辆出弯时的稳定性。




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